Hava kompresörü doğrudan bağlantısının ve kayış bağlantısının karşılaştırılması
(1) Verimlilik. Mükemmel doğrudan iletim iletimi verimliliği% 98 ~% 99'a ulaşabilir ve mükemmel kemer iletim tasarımı normal çalışma koşullarında% 99 verime ulaşabilir.
(2) Yüksüz enerji tüketimi.
1) Doğrudan bağlantılı doğrudan tahrik için, yüksüz basınç genellikle vites kutusu dişli kutusunun yağlanmasını sağlamak için az da olsa, en fazla 4 bar olmak üzere 2,5 bar'ın üzerinde tutulur.
2) Kayış tahrik modu için teorik yüksüz basınç sıfır olabilir, çünkü rotor tarafından emilen yağ, rotor yataklarını yağlamak için yeterlidir. Genel olarak güvenlik nedeniyle, basınç yaklaşık 0,5 bar'da korunur.
3) Doğrudan bağlantılı doğrudan sürüş modu için, yağ kaybı durumundaki ilk hasar dişli kutusu olacaktır. Kayış tahrik sisteminin bu tür güvenlik sorunları yoktur.
4) Motor veya rotor yatağı hasarlı. Doğrudan bağlı hava kompresörü için, motor veya rotor yatağı hasar gördüğünde, önemli bileşenlerde doğrudan ve dolaylı hasarlara neden olur. Kayışlı tahrik hava kompresörleri için durum böyle değildir.
5) Takılan hava kompresörünün basıncı değişiyor. Bazen, orijinal satın alınan hava kompresörünün tasarım basıncı, kullanıcının üretim işlem koşullarındaki değişiklikler nedeniyle çok yüksek veya çok düşük olabilir ve değişeceği umulur, ancak dişli tahrikli hava kompresörleri için bu işin çok zor olacağı umulur. ve pahalı. . Kayışlı hava kompresörleri için, kayışı değiştirin, sadece kayışı değiştirin.
6) Yeni rulmanlar kurarken, Huanzi rulmanının değiştirilmesi gerektiğinde, doğrudan bağlantılı şanzımanın hava kompresörü için, şanzıman ve şanzıman mil yatağı yatağının aynı zamanda elden geçirilmesi gerekir ve maliyeti de yüksektir. Kayışlı hava kompresörü için böyle bir sorun yoktur.
